时间: 2025-11-06 07:04:18 | 作者: bob官方最新入口
11月6日，世界首座公铁两用双层斜拉-悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥将正式通车，这也是长江安徽段第11座跨江大桥，比原计划提前半年建成。随着大桥通车，将加强完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力。
据介绍，铜陵长江三桥是《长江干线年）》中规划的过江通道之一，不但是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展的策略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。该桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民族村，路线公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路、铁水联运”多功能。“其上层搭载设计时速120公里/时的六线高速公路，下层搭载设计时速250公里/时的两线安徽省沿江高速铁路和设计时速160公里/时的两线跨江普速铁路。”据中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目部的相关负责的人介绍，大桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，“这也是全球首次在千米级大跨度钢桁梁桥中采用的斜拉-悬索协作体系，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。”
“斜拉桥和悬索桥各有所长。一般来说，同等条件下，斜拉桥承压变形更小，能保障车辆通行平顺性；悬索桥跨越能力更强，更易实现大跨度，而斜拉-悬索协作体系则兼具两者优点。”该负责人和记者说，该体系既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点，将对通航的影响降至最低，又有效利用了斜拉桥承重强的优势，将主塔建在岸边避开防洪堤坝，有效保障了防洪安全。
作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，大桥南北两座主塔塔高均超过200米，设计为门型，设上下两层横梁。“针对大桥主塔高度高、南北塔跨度大、施工难度大、施工环境复杂等特点，我们采用世界首创的9米全自动智能液压爬模技术，把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的6米/节跃升至9米/节，与传统施工方式相比可减少12个施工轮次，加快了施工进程。”据该负责人透露，截至目前，大桥建设已取得了“五项世界首创”“十项工艺创新”、形成企业级工法11项和申报专利32项等成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。
特别值得一提的是，大桥建设从始至终坚持绿色、节能、低碳、可持续原则，与自然和谐共生。据悉，该桥穿越安徽铜陵淡水豚国家级自然保护区实验区、皖洲自来水厂饮用水源二级保护区及规划老洲江北水厂饮用水源二级保护区，对环水保要求极高。除了采用一跨过江的设计的具体方案，最大限度降低对区域内水生生物栖息、洄游及饮用水源地生态环境的干扰，大桥从设计到施工全过程做好生物多样性保护，实时监测施工对淡水豚的影响。“比如，主桥及其他桥墩施工弃用打入桩，选用钻孔桩减少振动与噪声；污水管理方面，针对不同污水设置沉淀池、隔油池、化粪池、压滤机，确保污水经三级沉淀后排放；北锚碇施工时，通过地下连续墙施工隔离周边与基坑地下水，仅处理基坑内地下水，避免影响周边地下水位与水质。”该负责人说。
1、望东长江公路大桥：国家高速公路网G35济南至广州高速的重要过江通道，世界最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥。
4、池州长江公路大桥：国家高速公路网中德州到上饶高速公路的关键节点工程。
10、马鞍山长江大桥：安徽省“五纵九横”高速公路网中“纵一”，也是上海-武汉高速公路（国家高速G4221）的组成部分。（安徽商报 元新闻记者 姜志远/文 通讯员 完颜亮/摄）
11月6日，世界首座公铁两用双层斜拉-悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥将正式通车，这也是长江安徽段第11座跨江大桥，比原计划提前半年建成。随着大桥通车，将加强完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力。
据介绍，铜陵长江三桥是《长江干线年）》中规划的过江通道之一，不但是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展的策略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。该桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民族村，路线公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路、铁水联运”多功能。“其上层搭载设计时速120公里/时的六线高速公路，下层搭载设计时速250公里/时的两线安徽省沿江高速铁路和设计时速160公里/时的两线跨江普速铁路。”据中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目部的相关负责的人介绍，大桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，“这也是全球首次在千米级大跨度钢桁梁桥中采用的斜拉-悬索协作体系，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。”
“斜拉桥和悬索桥各有所长。一般来说，同等条件下，斜拉桥承压变形更小，能保障车辆通行平顺性；悬索桥跨越能力更强，更易实现大跨度，而斜拉-悬索协作体系则兼具两者优点。”该负责人和记者说，该体系既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点，将对通航的影响降至最低，又有效利用了斜拉桥承重强的优势，将主塔建在岸边避开防洪堤坝，有效保障了防洪安全。
作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，大桥南北两座主塔塔高均超过200米，设计为门型，设上下两层横梁。“针对大桥主塔高度高、南北塔跨度大、施工难度大、施工环境复杂等特点，我们采用世界首创的9米全自动智能液压爬模技术，把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的6米/节跃升至9米/节，与传统施工方式相比可减少12个施工轮次，加快了施工进程。”据该负责人透露，截至目前，大桥建设已取得了“五项世界首创”“十项工艺创新”、形成企业级工法11项和申报专利32项等成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。
特别值得一提的是，大桥建设从始至终坚持绿色、节能、低碳、可持续原则，与自然和谐共生。据悉，该桥穿越安徽铜陵淡水豚国家级自然保护区实验区、皖洲自来水厂饮用水源二级保护区及规划老洲江北水厂饮用水源二级保护区，对环水保要求极高。除了采用一跨过江的设计的具体方案，最大限度降低对区域内水生生物栖息、洄游及饮用水源地生态环境的干扰，大桥从设计到施工全过程做好生物多样性保护，实时监测施工对淡水豚的影响。“比如，主桥及其他桥墩施工弃用打入桩，选用钻孔桩减少振动与噪声；污水管理方面，针对不同污水设置沉淀池、隔油池、化粪池、压滤机，确保污水经三级沉淀后排放；北锚碇施工时，通过地下连续墙施工隔离周边与基坑地下水，仅处理基坑内地下水，避免影响周边地下水位与水质。”该负责人说。
1、望东长江公路大桥：国家高速公路网G35济南至广州高速的重要过江通道，世界最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥。
4、池州长江公路大桥：国家高速公路网中德州到上饶高速公路的关键节点工程。
10、马鞍山长江大桥：安徽省“五纵九横”高速公路网中“纵一”，也是上海-武汉高速公路（国家高速G4221）的组成部分。（安徽商报 元新闻记者 姜志远/文 通讯员 完颜亮/摄）